深秋的汉江波光粼粼。连接东西湖区和蔡甸区的京港澳高速公路汉江大桥新旧桥面并列。一侧是川流不息的车流，另一侧是飞溅焊接的施工现场。这条交通大动脉正在不断扩大。
看到八车道逐渐形成，周末经常走京港澳高速回咸宁老家的刘涛感叹道：“回家路上堵车，有了八车道，回家会更快！”
从“四”到“八”，绕武汉、京港澳、武黄高速、汉宜高速等3条高速公路改扩建步伐加快，新宽路横亘大地。湖北、武汉的公路建设正大步迈向“永恒时代”。
11月14日，北京新汉江大桥上车流如织。港澳高速，全新四车道拓宽。与新桥平行的原四车道桥的施工仍在继续。武汉周边高速公路改扩建工程正在紧锣密鼓地进行。
车多了，路也显得更窄了。
长江日报记者从交通运输部门获悉，京港澳高速公路鄂北段部分路段日车流量超过5.9万辆，大大超出四车道设计极限；汉宜高速公路串联连接武汉、荆州、宜昌等城市，承载着嘉诺平原物流的重任，四线瓶颈严重制约该地区的发展。数据显示，湖北省六线及以上公路比例仅为11%，低于全国平均水平。 “四改八”成为解决问题的必然选择疏导拥堵，强化枢纽功能。
研磨机轰鸣着，刀片的齿刮着龟裂的沥青。在京港澳高速新汉江大桥施工现场，中交二园大道桥涵设计师黄伟，利用毫米波雷达主动扫描路面平整度，3D激光定位系统实时标定标高，不拘一格地关注每一个细节。
“这座桥是改扩建工程的‘咽喉’。”黄伟教授施工图，告诉记者，距离这里不远的东西湖高桥路武汉北收费站已经改造完毕。实施后，高峰时段通过收费站的排队现象将不再存在。
11月18日，武黄高速泽阳立交施工现场，五匝道桥下部结构竣工，首座桥梁通车。箱梁在阳光下变成了银色。
“30年前武黄高速通车时，日均车流量只有几千辆，现在高峰期超过10万辆，是设计通行能力的5倍。节假日期间，这样的车流往往成为三工程局的大型互通立交。”说，泽阳互联互通是该局建设者的最后一个关键工程，泽阳互联互通武黄高速将于今年年底竣工。
当日，武黄改扩建工程重点工程蒲团大桥完成荷载试验，完成“终极体检”，全线正冲刺年底竣工。
11月20日，在汉宜高速跨江吉汉特大桥施工现场，记者看到数十台塔吊挥舞着巨型钢臂，技术人员手持测量工具。新浇筑的电缆塔前有仪器检查数据，混凝土表面还残留着水汽。这一天，大桥第一座盖梁施工完成。
湖北省交通运输厅相关负责人介绍，湖北省高速公路“四改八”改扩建工程正在进行中。从2023年开始，除京港澳高速、汉宜高速、武黄高速外，我省还有两条高速公路同时在建：黄黄高速（北起黄冈黄州区，南至黄石大冶）和黄孝高速（黄梅对小池）。这5条高速公路总长约600公里，设计时速120公里。 “‘每日清单、每周安排、每月培训’尽快完成，尽快完成、尽快使用”。
近日，湖北省发改委正式批复二广高速公路至湘京高速公路（襄阳隆中立交至荆州曹安枢纽段）改扩建项目。这是麦格威尔在湖北省第六条高速公路“四改八”改扩建工程。下一步，汉蔡高速、代黄高速、汉鄂高速等武汉出口道路繁忙路段也正在进行“四改八”改扩建。
“四比八”，翻倍数字的背后是相互的挑战和困难。
改扩建初期，汉宜高速公路首先面临“软基问题”——66%的路段处于冲积湖平原软基，其中66公里处于深度超过15米的深层软基。
“就像泥巴里的积木一样，新旧路基都会因不均匀沉降而开裂。！”在汉宜高速公路改扩建现场，湖北汉宜高速公路有限公司副总经理胡彦旺指出了主要问题。
面对复杂的地质条件，湖北投资建设队提出在“豆腐之乡”打造一条品质“世纪公路”。
施工队改变采用新方法——新旧路基完全“分离”，坚决在深软基地段实行“路改桥”。全长20.5公里的桩柱一体管桩桥犹如一条长龙横卧在田野中。管桩深入地下30米，到达硬土层，避免软土地基不均匀沉降的风险。
在京港澳智能建设基地，庞大笨重的T型梁由智能机械臂逐层铺设，精密铸造达到毫米级。涵洞古德线及桩基、桥墩汉江特大桥全部采用“预制组装”模式，构件误差控制在2毫米以内，像“搭积木”一样高效精准。
11月18日，记者在武黄高速改扩建二标段实验室看到，机械臂正在搬运智能蒸箱内的测试块，每个测试块上都植入了二维码“身份证”。该项目引入了智能集群操作。压路机配备北斗系统，实时监测压实参数。引入3D打印技术进行道路铺设，精度控制在3毫米以内。
湖北省交通投资集团相关负责人表示，这些创新规划将写入修订后的《高速公路改扩建设计规范》，成为全国高速公路改扩建的“湖北样本”。
行驶在武黄高速上，张兵武汉昆仑物流公司司机看到道路拓宽了，很高兴。他每周都会从武汉和黄石运输电子元件。当他在高速公路上遇到堵车时，他看着导航系统上的红线，心里焦急起来。 “武黄高速扩建后，运输时间预计缩短40%。”
“四改八”改变道路宽度和交通效率。
武黄高速公路改扩建后，设计时速将提高到120公里每小时，武汉至黄石车程将缩短至40分钟以内。这是武汉新城与鄂黄高速公路系统之间的中轴线主通道。 “1小时通勤圈”将由蓝图推进为现实。
京港澳高速改扩建后，通行能力增加1.8倍，新增中转通道孝感、鄂州等地区增设GES，实现车行道、城市道路、高铁车站无缝衔接。
汉宜高速公路的通行效率提升也很大。 “一批货物从武汉运到宜昌，因为堵在路上，花了四个多小时才运到宜昌。”这是卡车司机李师傅关心的问题。预计2028年改扩建工程竣工通车后，武汉至宜昌车程有望缩短至3小时以内，汉湘宜“金三角”交通大动脉将更加畅通。
上述3条车道改扩建后，旺季通行效率预计将提升150%。
然而，“四改八”改革不仅带来了更快的车速，也加速了人流、物流、资金流的流通。
“对于物流企业来说，时间就是成本。”杨耀坤 董事长湖北凯润多式联运有限公司的一位人士算了一笔账：三车道改扩建后，物流配送线路得到优化，运输时间平均缩短20%，物流成本预计下降10%，企业竞争力显着提升。 “改变后，我们每年至少可以节省100万元的运输费用。”
据不完全统计，包括上述3条高速公路在内的5000多家物流企业已从中受益，货物周转效率大幅提升。
武汉综合交通研究院有限公司高级工程师王俊利分析，上述3条高速公路连接了武汉都市圈南北、东西方向的主要节点，8条扩建线路将强化武汉枢纽的运营。
“它人民出行更加便捷，商家布局更加灵活，资源配置更加高效。”湖北省交通运输厅相关负责人表示，高速公路升级改造将加强武汉都市圈交通设施的衔接，加快产业合作，让“1小时通勤圈”真正成为“1小时圈和产业圈”。同时，改扩建工程促进人才、资金、技术等要素在武汉都市圈的充分流动。推动武汉都市圈城镇化发展，加快提升武汉都市圈规模、活力、发展质量和效率。
（长江日报记者：王文汉通讯员：卢家国周晨英海报设计：张莉）